12月2日，我国最大民营船企扬子江造船（控股）有限公司（下称“扬子江船业”）披露，自11月7日以来，公司陆续接获了21艘新订单，总价值26.3亿美元，这批新船主要在2027年至2029年间交付。截至目前，扬子江船业今年共计承接了119艘订单，总价值高达142.7亿美元，相当于全年接单目标45亿美元的317%。
除扬子江船业外，多家船企近期公布的数据均显示在手订单饱满。仅在11月25日—12月1日这一周内，可以统计到的就有39艘新船订单。值得注意的是，据克拉克森数据，中国船舶集团承接了全球最多的绿色船型。以扬子江船业为例，今年前三季度，绿色船舶订单约占其手持订单总金额的75%。
沪东中华相关专家向记者表示，绿色低碳已成为全球经济发展的潮流和趋势。新兴的绿色低碳零碳技术，如碳捕集技术、LNG与零碳燃料混烧技术、氨燃料与氢燃料动力技术等，都将会成为未来船型技术应用的主流。
3周接下21艘新船订单
11月7日，扬子江船业发布的2024年第三季度经营业绩报告显示，截至当日，扬子江船业集团手持订单已达224艘、861万修正总吨，总价值221.4亿美元，相比2023年年底的144.8亿美元增长53%，创造历史新高，提前超额完成年度接单目标。
不到一个月，12月2日，扬子江船业披露，近期再次收获了21艘新船订单，合同总金额高达26.3亿美元（约合人民币191亿元），包括6艘17000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船、6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、4艘3.9万载重吨MR型油船、2艘4300TEU集装箱船和3艘4.5万吨散货船，这批新船计划于2027年至2029年期间交付。
综合信息显示，21艘新单中，6艘LNG双燃料17,000TEU集装箱船来自瑞士马士基，6艘甲醇双燃料13000TEU集装箱船来自日本海洋网联船务（ONE），2艘4300TEU集装箱船来自希腊支线集装箱船东Euroseas，3艘45000载重吨散货船来自保加利亚船东Navibulgar。此外，4艘39000载重吨MR1型成品油轮订单背后的签约方是希腊船东Evalend Shipping。
连同上述21艘新船订单在内，截至目前扬子江船业今年共计承接了多达119艘订单，总价值高达142.7亿美元（约合人民币1039.98亿元），相当于全年接单目标45亿美元的317%。就金额而言，今年扬子江船业的接单量已经超过了过去4年的全年水平，创下历史新高。
整体来看，扬子江船业的船舶订单结构明显偏向环保和节能型产品，特别是双燃料船和液化气船的需求量大幅上升。
具体而言，在119艘新船订单中，集装箱船多达68艘，除了5艘8000TEU和2艘4300TEU集装箱船为常规燃料外，其余61艘均为双燃料船，包括6艘9000TEU和17艘13000TEU甲醇双燃料船，以及10艘9000TEU和28艘17000TEU双燃料LNG动力船。
据江苏省靖江工业园区管委会于12月4日公布的数据，扬子江船业今年还接获了25艘油船订单、16艘液化气船订单和10艘散货船订单。值得一提的是，今年液化气船接单量也远高于往年，特别是今年扬子江船业成功接获首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单和首份超大型液氨运输船（VLAC）订单，成为国内首家建造超大型液化气船的民营船厂。
众龙头船企在手订单饱满
与扬子江船业类似，多家船企近期公布的数据均显示在手订单饱满。仅在11月25日—12月1日这一周内，可以统计到的就有39艘新船订单。
12月1日晚，松发股份披露重大资产置换公告，拟收购恒力重工100%股权，后者系船舶制造企业。据松发股份在投资者互动平台上的回复消息，截至2024年10月17日，恒力重工船舶已确定排产新造船舶140艘，货值约108亿美元，船型包含散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等；
12月2日，中集安瑞科宣布，自今年8月国内老旧营运船舶报废更新补贴政策发布后，该公司三个月内拿下100艘内江内河LNG船舶动力包订单，总金额超过2亿元人民币。
在11月29日举办的三季度线上业绩会上，中国船舶方面向投资者介绍说，截至2024年6月底，中国船舶累计手持民品船舶订单322艘/2362.18万载重吨/1996.39亿元，目前在手订单饱满，排期已至2027年底，部分已到2028年。中国船舶工业股份有限公司董事、总经理施卫东更是透露，目前公司2021年上半年前相对低价的船舶订单正处于逐渐交付出清过程之中，到今年底将基本出清；
11月底，中船防务在回复投资者提问时表示，截至今年第三季度末，中船防务各厂区、各条生产线任务饱满，交船计划最远已排至2029年6月份；大连船舶重工集团有限公司方面介绍说，公司手持订单已承接至2028年下半年，创历史新高，为未来5年发展打下坚实基础。
与此同时，多家船企的订单结构也逐渐多元化。根据船舶经纪公司Xclusiv船舶的数据，今年前10个月，中国船厂在四个主要领域——集装箱船、散货船、油船、液化气体运输船的新订单同比增长17%；2024年，中国船厂在集装箱船和散货船领域占据主导地位，分别获得了90%和81%的订单；油船方面，72%的订单来自中国船厂。Xclusiv进一步表示，中国在造船业的主导地位将继续，2026年，全球船队中70%的散装货船为中国船厂建造，油船建造市场份额预计将增至67%。
记者注意到，据克拉克森数据，全球各大造船集团在绿色船舶方面继续提前布局。
以中国船舶为例。在第三季度业绩会上，管理层介绍，2024年以来公司“把握船舶工业高端化、智能化、绿色化的发展趋势，加强中高端船型批量化订单承接”。今年上半年，中国船舶共承接民品船舶订单109艘/855.77万载重吨/684.25亿元，吨位数同比增长38.21%。新接船舶订单中，绿色船型占比超50%，中高端船型占比超70%。
“当前，绿色低碳已成为全球经济发展的潮流和趋势。”沪东中华相关专家向记者表示，新兴的绿色低碳零碳技术，如碳捕集技术、LNG与零碳燃料混烧技术、氨燃料与氢燃料动力技术等，都将会成为未来船型技术应用的主流。
其进一步指出，沪东中华正加快加大对这些创新技术领域的投入及研究，尤其是绿色低碳智能型LNG船、采用清洁燃料作为动力的超大型集装箱船等，该公司仅2023—2024年就向市场推出12型绿色环保新船型，推动海上装备向更加环保、低碳与智能化方向可持续发展。（记者 李贝贝）
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