长江作为全球运输最繁忙、运量最大的内河，年货运量突破30亿吨，直接支撑起沿江40%的GDP，武汉以下江段万吨轮常年通行。长江内支线集装箱班轮运输凭借高行业壁垒、运费稳定等特质，成为被低估的“隐形赛道”。北交所上市企业华光源海（920351）则依托运力优势、客户资源等，成为该领域的头部企业之一。
何为“内支线”。简单来说，就是“沿海大船不进江，江船不上海”，大船停在深水港口（上海洋山/外港），通过小船接力进江，把货物送到长沙、武汉、九江、芜湖等港口。
该赛道具备显著的行业壁垒与经营优势。一是，具备较高的行业壁垒，需要具备江海两用的适航船舶、沿线的港口靠泊资质以及稳定的货源和船公司合作关系。二是，不受远洋波动影响，长江内支线运费相对平稳，大客户签的是长期协议。三是，政策红利持续释放，“长江经济带”国家战略、绿色航运（LNG动力船）补贴、多式联运示范项目支持等，为行业发展提供坚实支撑。
作为长江内支线民营航运头部企业，华光源海2005年成立以来深耕黄金水道20年，航线覆盖广，主要经营航线有长沙港至上海外港江河集装箱航运、岳阳港至洋山港江海集装箱航运，沿途挂靠武汉、九江、芜湖、南京等长江重要港口；长江沿线服务网点密集，服务网点遍布长沙、岳阳、武汉、宜昌、荆州、九江、南昌、芜湖、南京、苏州、上海、深圳等。
运力方面，公司拥有11艘营运船舶，总运力超4000标箱，全年运输集装箱192,359TEU。同时公司近年来持续升级优化运力结构，并且积极推进绿色低碳转型，先后于2025年7月和2026年3月斥资建造两艘LNG（液化天然气）动力江海直达集装箱船，运力1052TEU/14000载重吨。
客户方面，公司积累了众多优质客户资源，签定年度合同的长期合作客户达2000多家，并与26家国际集装箱班轮船公司签订长期江海联运战略合作协议及订舱代理。（王思宇）
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